ЭВМ шагает по Москве
Может создаться впечатление, что мы нарочно усложняем задачу. Ведь в любом автопарке диспетчер посылал машины в куда большее число пунктов, и не подозревая о тридцатизначных числах.
Дело в том, что диспетчер подсознательно отметает заведомо невыгодные варианты. Элементарная логика, присущая человеку, позволяет не рассматривать, например, маршрут с пунктами назначения, сгруппированными в двух разных концах города,— лучше заменить такой маршрут двумя. Это та самая логика, которой так не хватает ЭВМ с ее огромным быстродействием и колоссальной памятью. Итак, мы сформулировали постановку новой проблемы: нахождение алгоритма, позволяющего отбросить заведомо невыгодные варианты до рассмотрения и тем самым резко сузить класс сравниваемых вариантов, то есть оценивать лишь варианты, претендующие на оптимальность.
Заказчику нужны материалы с завода. Посланная заявка на перевозки поступает в ВЦ и в виде перфоленты вводится в вычислительную машину. Учитывая все поданные заявки и имеющийся в наличии резерв автомашин, ЭВМ в считанные минуты выдает рекомендуемый маршрут в виде путевого листа. Такая оперативность машинного счета достигнута благодаря алгоритмам, разработанным в ВЦ Главмосавтотранса. Кандидат технических наук Евгений Воеводин был в числе первых награжден премией Ленинского комсомола за разработку одного из таких алгоритмов.
Дальнейшее усовершенствование алгоритмов позволит учитывать мельчайшие детали маршрута: загруженность магистралей, количество светофоров и переходов, время года и суток. Последнее особенно важно при современных темпах производства, когда многие заводы и стройки работают в едином производственном ритме, когда продукция одного предприятия должна быть без промедления доставлена заказчику. Лишь детальная разработка транспортных связей между ними может гарантировать их бесперебойную работу.
Давно уже известно, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Но если автомобиль использовать нерационально, то это средство превращается в роскошь, которая не всем по средствам.
Действительно, по своему прямому назначению автомобиль используется в лучшем случае часов десять в сутки, то есть уже всего на 40 процентов своего ресурса времени. Если же учесть, что около половины времени автомобиль стоит на погрузке-разгрузке, то коэффициент использования автомобиля оценится уже в 20 процентов. Кроме того, автомобиль далеко не всегда бывает загруженным по своему нормативу—например, одна бочка в трехтонке или всего один пассажир в такси. И, наконец, последнее: автомобиль слишком часто ездит, так сказать, с «зеленым огоньком», то есть порожним.
Учет всех описанных неурядиц приводит к оценке своеобразного кпд автомобиля порядка 10 процентов—цифре, которой может позавидовать разве что паровоз.
Однако, если в случае такси все зависит от интуиции и опыта водителя, не желающего поздним вечером ехать в Химки, то для грузового транспорта порожний пробег зависит от того, насколько рационально составлен его маршрут. Проблема наиболее полной реализации встречных грузопотоков усложняется в силу большого разнообразия перевозимых грузов, невозможности, например, перевозить стройматериалы в машине для хлеба и тем более наоборот. Повышение коэффициента использования автомобиля за счет сокращения порожнего пробега и увеличения степени загрузки автомобиля (благодаря специализированным кузовам) есть основной критерий оптимальности рекомендуемого маршрута.
Дальнейшее усовершенствование транспортной сети может явиться результатом статистического учета огромного потока информации о каждодневной работе транспорта. Ныне благодаря ЭВМ в Главмосавтотрансе автоматизированы получение и выдача огромного количества экономической информации, вплоть до зарплаты каждого рабочего в отдельности. Централизация поступающей информации позволяет заблаговременно выявлять тенденции к изменению различных параметров транспортной сети и своевременно откликаться на эти изменения. Анализ этих тенденций позволяет формулировать конкретные требования, предъявляемые архитекторам при проектировании новых районов и магистралей в Москве. Учет этих требований позволит сделать нашу столицу еще более красивой, бесшумной и более «компактной».
Pages: 1 2