Девиз-качество
Гарантии надежности
Первый экспонат, с которым «сталкивался» посетитель, входя на выставку,— явно не новенький: видны следы дорожных баталий, соседствующие с яркими рекламными марками «Автоэкспорта». Это автомобиль «Москвич-412», та самая машина, которая, с честью преодолев все трудности европейских трасс во время знаменитого авторалли «Тур Европы-71», стала одним из его победителей.
Скоростные данные «Москвича» и высокое мастерство экипажа — одна сторона успеха, другая — надежность всех узлов автомобиля, испытывавших во время пробега многократные и самые разнообразные перегрузки.
Есть такая деталь у машины, которая в номенклатуре именуется стойкой передней подвески. К стойке этой непосредственно крепятся колеса автомобиля, и, естественно, от ее качества во многом зависит безопасность езды. Если в металле стойки окажутся инородные включения или же трещинки, то при сильном ударе, например, о камень, лежащий на дороге, колесо может даже оторваться. Последствия такой аварии нетрудно себе представить.
Для контроля металла стойки и других ответственных деталей (шатунов, поршневых колец) на автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) применяют электромагнитный индукционный прибор ЭМИД-4М. Работа этого дефектоскопа основана на наблюдении за изменением вихревых токов, создаваемых в металле. ЭМИД-4М имеет два кольцевых индуктора (они и наводят в металле вихревые токи); в один из них вкладывается безупречная по качеству деталь — эталон, а в другой — требующая проверки. Если на экране осциллографа параметры синусоиды, которая характеризует проверяемое изделие, не совпадают с контрольной, значит, в нем есть дефект. С помощью такого прибора, установленного в кузнечном цехе, контролируют качество поковок, а в термическом цехе прибор служит для проверки показателей твердости металла.
Технологи АЗЛК стремятся повысить не только надежность, но и долговечность «Москвича», которая во многом зависит от коррозионной стойкости кузова.
Чего только не делают заботливые владельцы машин в борьбе с коррозией,— красят кузов суриком, покрывают эпоксидными смолами, жидкой резиной… Новая заводская технология грунтовки кузовов сделает, ненужными все эти ухищрения, так как будет надежно гарантирована высокая коррозионная стойкость , покрытия. Раньше кузов просто окунали в ванну с грунтовкой, и, естественно, покрытие получалось неравномерным, а потому и недостаточно стойким. Теперь краску наносят методом электрофореза (электроосаждением), и слой покрытия получается ровным, высококачественным. Этот метод позволяет механизировать и автоматизировать процесс грунтовки; значительно уменьшаются потери краски. Экономический, эффект от внедрения установки, макет котброй (снимок вверху) демонстрируется на выставке, составил на грунтовке двадцати тысяч кузовов 500 тысяч рублей.